Электрические инвалидные коляски предоставляют значительную свободу многим людям с ограниченными возможностями передвижения, позволяя им сохранять высокую степень автономии в повседневной жизни. Однако, когда дело доходит до авиаперелетов, многие сталкиваются с распространенным вопросом: почему электрические инвалидные коляски запрещены на некоторых самолетах? Электрические инвалидные коляски — это безопасные вспомогательные устройства в повседневной жизни, так почему же их использование на борту самолетов ограничено?
На самом деле, авиакомпании и службы безопасности аэропортов установили эти ограничения не из-за преднамеренного препятствия, а на основе строгих правил авиационной безопасности. Электрические инвалидные коляски состоят из множества компонентов, включая батареи, двигатели, системы управления и металлические конструкции. Наиболее важным, чувствительным и значимым фактором для авиакомпаний является тип, емкость и способ транспортировки батареи.
В этой статье будет подробно проанализирован данный вопрос с точки зрения авиационных правил, рисков безопасности топлива и батарей, ограничений в салоне самолета и конструктивных особенностей оборудования, что поможет вам полностью понять, почему электрические инвалидные кресла не разрешены на некоторых самолетах.
Действительно ли электрические инвалидные коляски подходят для авиаперевозок?
Прежде чем объяснять, почему на некоторых самолетах запрещены электрические инвалидные коляски, важно понимать, что: не все модели электрических инвалидных колясок подходят для авиаперевозок.
Причины включают в себя:
• Батареи могут быть классифицированы как опасные грузы.
• Вес превышает авиационные ограничения
• Размеры превышают ширину дверей салона самолета и багажного отделения.
• Базовая конструкция не может быть сложена.
• Систему управления инвалидной коляской нельзя выключить.
• Ненадлежащее крепление во время транспортировки может привести к повреждениям или опасности.
В частности, батареи лежат в основе ограничений в авиационной отрасли.
Далее мы начнём с самого важного вопроса — батареи.
Почему авиакомпании так обеспокоены состоянием батарей в электрических инвалидных колясках?
В электрических инвалидных креслах практически повсеместно используются следующие типы батарей:
• Герметичные свинцово-кислотные (SLA) батареи
• Гелевые батареи
• AGM-аккумуляторы
• Литий-ионные батареи
В воздушном транспорте литиевые батареи, в частности, классифицируются как потенциально опасные грузы.
Следовательно, является ли а инвалидная коляска с электроприводомРазрешение на провоз батареи на борту зависит, прежде всего, от того, соответствует ли она авиационным правилам.
Почему авиакомпании неохотно разрешают провозить на борту инвалидные кресла с электроприводом из-за наличия литиевых батарей?
Представляют ли литиевые батареи опасность возгорания? Почему самолеты проявляют особую осторожность?
Ответ: Да, литиевые батареи представляют опасность возгорания при определенных условиях и поэтому подлежат строгому регулированию.
Причины включают в себя:
• Литиевые батареи могут самовозгораться при коротком замыкании.
• Высокие температуры могут вызвать тепловой разгон.
• Давление или повреждение могут стать причиной пожара.
• После возгорания их чрезвычайно трудно потушить.
• Самолеты — это замкнутые пространства, и тушить пожары там нельзя так же, как на земле.
Следовательно, авиакомпании должны обеспечить, чтобы литиевые батареи в инвалидных креслах с электроприводом:
• Соответствует требованиям безопасной вместимости.
• Может быть отсоединен от устройства.
• Не будет повреждено в результате ударов или транспортировки.
• Имеют ли они структурную защиту?
• При необходимости его можно снять и взять с собой на борт.
Если аккумулятор в инвалидной коляске с электроприводом не соответствует этим условиям, его транспортировка будет запрещена.
Не слишком ли велика емкость аккумуляторов электрических инвалидных колясок?
Существуют ли ограничения на движение воздушных судов?
Да, на самолеты существуют ограничения по емкости аккумуляторов.
Правила общей авиации (основанные на стандартах ИКАО и большинства авиакомпаний):
• Менее 100 Вт·ч: Обычно разрешено провозить в ручной клади.
• 100–160 Вт·ч: Требуется разрешение
• Более 160 Вт·ч: Обычно не разрешается провозить в сдаваемом багаже или ручной клади.
Во многих электрических инвалидных креслах используются литиевые батареи емкостью значительно превышающей 160 Вт·ч, поэтому их перевозка авиакомпаниями может быть запрещена.
Если аккумулятор инвалидной коляски с электроприводом несъемный, помешает ли это ее перевозке на борту?
Да. Если аккумулятор инвалидной коляски с электроприводом несъемный, не отключается или не имеет устройства защиты аккумулятора, авиакомпании не могут гарантировать безопасную перевозку и часто отказывают в ее провозе.
К группам высокого риска относятся следующие:
• Несъемные литий-ионные батареи
• Отсутствует независимый выключатель питания
• Защитный чехол для батареи отсутствует
• Отсутствует внешнее устройство отключения электропитания
Поэтому некоторые электрические инвалидные коляски, естественно, непригодны для авиаперевозок.
Почему сотрудники наземной службы аэропорта отказываются перевозить некоторые модели инвалидных кресел с электроприводом?
Даже если батарея соответствует требованиям, наземный персонал аэропорта иногда всё равно отказывается перевозить некоторые модели инвалидных кресел с электроприводом. Распространённые причины включают:
• Вес превышает допустимую грузоподъемность персонала.
• Инвалидная коляска не складывается, слишком громоздкая.
• Инвалидную коляску невозможно надежно закрепить на конвейерной ленте.
• Невозможность заблокировать приводную систему, что создает риск ее смещения.
• Сложная структура, персонал не может найти процедуру выключения питания.
• Нечеткая маркировка или неизвестные характеристики батареи
Электрические инвалидные коляски часто бывают большими и весят от 50 до 150 кг. Авиакомпании обязаны обеспечить:
• Безопасное обращение
• Закреплено в грузовом отсеке
• Отсутствие столкновений с другим багажом
• Отсутствие самозапуска
Если эти требования не будут выполнены, им откажут в перевозке.
Влияет ли тип самолета на возможность перевозки инвалидной коляски с электроприводом?
Да, для разных типов самолетов процент принятия инвалидных кресел с электроприводом существенно различается.
Почему на небольших самолетах могут быть запрещены электрические инвалидные кресла?
К проблемам, связанным с малогабаритными самолетами, относятся:
• Меньший размер грузовой двери
• Ограниченная высота грузового отсека
• Ограниченная грузоподъемность пола грузового отсека
• Отсутствие крепежных устройств для электрических инвалидных колясок в грузовом отсеке
Поэтому на некоторых региональных рейсах ближнего следования или на небольших самолетах (таких как ATR и CRJ) электрические инвалидные кресла могут вообще не поместиться в грузовом отсеке, даже если батареи полностью соответствуют нормам.
Чаще ли на более крупных самолетах можно перевозить электрические инвалидные кресла?
Хотя более крупные самолеты (такие как A350, B787, B777 и A330) технически имеют больше места для перевозки электрических инвалидных колясок, они все равно должны соответствовать правилам безопасности батарей, ограничениям по весу и требованиям к креплению; в противном случае их могут отклонить.
Почему конструкция инвалидных колясок с электроприводом вызывает беспокойство у авиакомпаний?
Помимо аккумулятора, трудности при транспортировке может создавать и сама конструкция инвалидной коляски с электроприводом.
Каков вес инвалидной коляски с электроприводом? Какие проблемы вызывает избыточный вес?
Вес многих электрических инвалидных колясок составляет:
• 60–80 кг (легкий вес)
• 100–150 кг (средний вес)
• Более 150 кг (тяжеловес)
Избыточный вес может привести к:
• Сложности для наземного персонала.
• Возможное повреждение пола грузового отсека самолета
• Невозможность обеспечить надлежащую безопасность
• Повышенный риск столкновения с багажом
В аэропортах, где отсутствует необходимое оборудование, в перевозке может быть отказано.
Не слишком ли велика электрическая инвалидная коляска? Есть ли ограничения по размеру?
Если электрическое инвалидное кресло не складывается, это может привести к следующим последствиям:
• Невозможность пройти через двери самолета
• Невозможность размещения в грузовом отсеке
• Невозможность транспортировки в вертикальном или перевернутом положении
• Превышение максимально допустимых размеров багажа, установленных авиакомпаниями.
Поэтому некоторые авиакомпании могут не принимать инвалидные кресла с электроприводом из-за ограничений, связанных с типом или размером самолета.
Система привода инвалидной коляски с электроприводом активируется автоматически?
Если:
• Приводную систему невозможно полностью обесточить.
• Контроллер легко активируется
• Колеса не блокируются
Авиакомпании откажут в перевозке, поскольку автоматическая активация может привести к следующим последствиям:
• Влияние на другой багаж
• Опасно из-за того, что толкается сам по себе
• Электричество, генерирующее ток и вызывающее проблемы с батареей.
Почему авиакомпаниям необходимо заранее проверять электрические инвалидные кресла?
Во многих странах авиакомпании обязаны подтверждать безопасностьэлектрические инвалидные креслаПеред поездкой пассажирам потребуется следующее:
• Тип батареи
• Емкость аккумулятора
• Съемный ли он
• Можно ли обесточить его?
• Существует ли вид транспорта
• Вес и габариты
• Инструкции по транспортировке приведены в руководстве пользователя.
Если пассажиры не могут предоставить эту информацию, авиакомпании могут отказать в перевозке для обеспечения безопасности полетов.
Почему в некоторых самолетах запрещены электрические инвалидные кресла?
Основные причины можно суммировать следующим образом:
1. Аккумулятор не соответствует авиационным правилам.
Включая:
• Емкость литиевой батареи превышает допустимый диапазон.
• Несъемная литиевая батарея
• Не может быть отключен от электропитания
• Аккумулятор не имеет режима защиты.
2. Электрическая инвалидная коляска слишком тяжелая или слишком большая.
Причина:
• Невозможность пройти через дверь кабины
• Невозможность поместиться в грузовой отсек
• Наземный персонал не может с этим справиться
• Невозможность обеспечить его безопасность
3. Ограничения по типам воздушных судов
Особенно:
• Малые самолеты
• Региональные рейсы
• Самолеты с ограниченным грузовым отсеком
4. Высокие сложности в обеспечении безопасной эксплуатации.
Например:
• Незнание того, как отключить электропитание
• Невозможность заблокировать инвалидную коляску
• Невозможность предоставить информацию о батарее
5. Авиакомпании не располагают необходимыми условиями для перевозки инвалидных колясок такого типа.
Например:
• Отсутствие инструментов для разборки
• Недостаток подготовки персонала
• Невозможность надежно закрепить устройство
Возможность провоза инвалидной коляски с электроприводом на борту самолета зависит не от того, разрешено ли это, а от того, соответствует ли она требованиям безопасности. Если характеристики батареи, вес, размер, конструкция или модель самолета не соответствуют стандартам авиационной безопасности, авиакомпании вынуждены отказать в перевозке, чтобы обеспечить безопасность всех пассажиров на борту.
